校园车辆管理系统的设计与实现(论文+源码)_kaic

1．绪论
1.1 系统设计的背景及意义
1.2 目前校园车辆的问题
2.需求分析
2.1 市场需求分析
2.2 经济可行性分析
2.3 系统可行性分析
2.4 业务能力分析
3.系统设计
3.1 业务流程图
3.2 系统应用模块设计
3.3 数据库设计
4系统的详细设计
4.1普通用户模块设计
4.1.1 车辆管理
4.1.2 车辆查询
4.1.3 车辆添加
4.2管理员模块设计
第五章 系统测试
5.1 系统测试规则
5.2 系统的测试方法
5.3 系统测试的用例
6结论
致谢
参考文献

1.1 系统设计的背景及意义

1.1.1 国外研究现状

许多西方国家随着现代化的进程，很早就启动了校园车辆的智能化、信息化改造，通过使用图像处理、互联网和移动通信等技术，实现了识别车牌、车辆引导等功能，较好的解决了校园车辆泊车问题。但由于这些校园车辆系统出现时间过早，仍然存在管理系统的操作较为复杂、部分功能不完善等问题。当校园车辆系统的重要性被越来越多的国家与管理部门关注，日本成为亚洲范围内最早引进此类技术的国家，已经可以为车主提供包括实时校园车辆可用的车位数、查询车位使用情况等相关功能，日本东京也建立了在当时技术和停车流程都较为成熟的停车管理系统。之后，日本的智能校园车辆管理系统已经成功应用在近五十个智慧的校园车辆之中，提升了校园车辆停车效率，为创造经济收益做了良好的铺垫。但随着新行业、新业态、新模式的发展，仅具有简单的停车诱导、信息查询功能已经无法满足现代车辆、车主与管理人员对于校园车辆系统需求，相信随着技术的升级改造，更多功能更完善、操作更简便、信息更直观的智慧校园车辆系统会不断涌现。【1】

1.1.2 系统设计意义

目前，随着新一轮科技革命的开始，车辆成为人民生活中不可或缺的交通工具。近年来，新能源汽车的崛起也证明了越来越多的人对于车辆的需求与汽车行业的高速发展。据公安部统计，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，机动车驾驶人达到了42亿人，其中汽车25亿辆、汽车驾驶人38亿人口，按照当时我国的人口数量来计算，平均每6个人就拥有一辆汽车。但汽车在给人们生活带来便利的同时，也因校园车辆数量少、缺少信息化的管理手段、车位信息不对称等原因，产生了一系列交通与民生问题。尤其是停车难问题较为严重，上海作为国际化大都市本身人口的数量与车辆数量就多于普通的一二线智慧，加上目前老旧小区的改造正步入关键时刻，“停车难”问题正日益成为人民智慧健康发展“瓶颈”。【2】本文旨在通过设计智慧校园车辆管理系统提高校园车辆的使用效率，为顾客与周围居民提供更多可停放的车位，最大程度上发挥校园车辆的社会作用，辐射周边的居住区与商业区，使校园车辆不只是“校园车辆”。

1.2 目前校园车辆的问题

目前市面上仍然有大量的校园车辆选择在车辆离开时采用人工收费的方式，这边导致出入高峰时期校园车辆的出入口往往会大排长龙。同时车主在进入校园车辆前对于校园车辆内部的车位信息了解不充分，常常需要大量时间寻找可以停放车辆的空余车位，这不仅增加了车辆在校园车辆内的滞留时间，更会大大降低整个校园车辆的运作效率。

综上，目前校园车辆普遍存在以下几点问题：

（1）在经济收益上，一方面人工收费方式的工作强度大、工作效率低，同时人有不确定性，可能会给校园车辆造成直接的经济损失。另一方面，校园车辆日常管理工作需要大批工作人员，工作人员冗余，很大程度造成校园车辆管理成本的增加。

（2）在信息公开上，现有的校园车辆管理人员不会也无法精准地对各个时间段的车流量进行统计，不能及时了解车位详细信息，也不能实时优化校园车辆资源配置，无法保证校园车辆信息更替的及时性与准确性.

（4）在停车效率上，车辆高峰期，极易出现校园车辆内车辆拥堵的情况。停车者进入校园车辆后无法立即找到合适的泊车车位，需要不断在校园车辆内徘徊，即使找到空车位，一车倒车入位几车等待前行，还是会浪费车主的时间:

（5）在疫情冲击下，商用校园车辆的使用率大幅下降，有许多空闲的停车资源，同时周边老旧小区的车位需求激增，现有的系统无法对空闲资源进行合理的分配，帮助周边社区解决停车难问题。同样的，校园车辆周边商铺在疫情冲击下也遭受了不小的经济损失，普通的校园车辆管理系统无法帮助他们进行顾客的引流和推荐，对于区域经济的发展无法做出实质性的工作。

（6）在监管方式上，对于一些滞留超出预约时间、付款后仍在校园车辆逗留的失信车主缺少监管与惩处措施，无法有效地避免相关问题的发生，导致系统中预约、自主支付等功能的信息不对称，为系统的管理工作增加难度。