福特全球技术官:智能手机会成为车载系统发展推动力
随着新车不断出现,车载计算机和移动应用的结合也正渐渐占据着用户的视野,改变着人们的用车习惯,催生了诸多商机。 就在几年前,所有汽车几乎都搭载着单体车载计算机,通过OBD-Ⅱ系统向用户提供引擎、变速箱、电气和液压元件等。
而现在,每辆车上几乎有几十个处理器来汇编和分析大量的数据流,还能向除了用户以外的外部服务提供商进行故障报告。另外,软件开发也成为了车载计算系统的重要一环。
在笔者参加的一场名为“车载信息娱乐系统革命”的网络会议上,福特汽车全球技术专家John Ellis分享了他对车载信息娱乐系统未来的展望。
汽车-智能手机无缝对接成趋势在会议的开头,主持人做了一个在线调查,她问在线的听众:在下一代的车联网中最吸引用户的是什么?选项包括“使用第三方软件”、“高网速”、“高画质嵌入式实时导航地图”、“非手动控制导航系统”、“与智能手机交互”,大部分的听众都选择了“与智能手机交互”这一选项。
John介绍,软件将成为汽车领域的兵家必争之地。去年7月,福特开发者计划已经将微软同步平台开放给开发者,允许他们基于平台开发新的移动应用程序。开发人员可使用同步连接系统和福特自己的应用程序接口或API来直接创建应用。福特自身也提供了内部工程师的免费测试和验证技术支持。
开发者社区提供软件支持他举例道:“若干年前NASA的航天飞机有50万行代码,2012年福特Taurus汽车有5千万行代码。所以到了2020年,估计将会有超过1亿行代码。汽车软件的重要性不能被忽略,全新的领域中这将成为区分车辆水平的一个重要依据。” 福特开发者计划在全球范围内已经有超过6000个注册开发人员,通过互联网进行互动而不受地区限制。
John说“他们中的许多人已经在其他移动领域有所建树,现在可以很容易将这些优势带到汽车中来。”这样的模式颇有谷歌开发者计划的味道。
在开发者计划中,开发者可以访问其AppLink SDK和开发人员指南,此外该计划还进行了社区化——开发者社区论坛、博客、新闻、开发和测试支持、全球分销渠道,包括福特全球应用程序目录。
同时福特也将它的开源代码开放给了GENIVI联盟——一个致力于推广车载信息娱乐(IVI)开源开发平台的非营利性组织,涵盖了多种类型的的车载信息娱乐应用,包括音乐、新闻、多媒体、导航和位置服务、互联网、电话等。
智能手机成IVI发展创新推动力在过去的几年,车载信息娱乐的发展重点都集中在车内应用程序只上,但是现在这种趋势已经渐渐变得平淡,业界也重新开始思考如何将更多的智能应用带到汽车上来。
目前车载信息娱乐系统的生态正在经历着一场换血——传统汽车厂商在思考如何扮演新的角色,科技巨头们也在盘算这如何在这新的变化中分得一杯羹。
John指出,包括福特在内的越来越多的汽车厂商正将目光投向智能手机。人们每隔两年左右就可能更换智能手机,比换车的频率高得多。随着车载技术重要性的与日俱增,智能手机成为推动汽车应用创新的理想对象。
SmartDeviceLink是由福特开发的汽车-智能手机无缝连接标准,是其AppLink的API开源版本,可兼容不同的智能手机操作系统,在行业标准中占据领先地位。
虽然身在福特,但John自称是一个“软件狂”而不是“汽车狂”。早在5年前他就认识到了软件的重要性,认为应该为汽车建立一个开发者社区。他说:“我们需要整合资源,修复碎片。这就是为什么我们开源AppLink。”
John又表示,代码、移动设备和汽车头端最终都是为IVI服务,对于福特,他们的努力方向也正是IVI,并认为这是引入手机应用的最佳途径。
福特的具体做法为:在其汽车的头端安装软件,并允许用户使用专门的API接口将智能设备接入汽车头端,使车载显示屏成为智能手机的显示屏,并实现通过智能手机对汽车的控制。随借助智能手机的创新速度,这种模式非常被开好。
John强调,开发者如果想要打开市场,智能手机是最合适的平台,它广阔的覆盖面能够推动汽车新技术和应用的进程。
他也指出,虽然目前苹果和谷歌目前也能实现汽车和应用程序的直接联动,但它们使用的是车载诊断系统(OBD-II)端口,这虽然不用得到汽车厂商的批准便可直接与汽车连接,但却无法实现对汽车的控制。
“福特正致力于让你智能手机上的应用程序能够在福特车上运行,让手机与车能够无缝对接,实现手机对车的控制。以后我们有希望看到的是:将手机带上福特时,可以在福特上使用手机应用,同样将手机带上其他厂家的汽车时,它也能进行相同的工作,但是福特要做第一个。”
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