专家谈郑州地铁事故:列车无逃生门 2012年就有过争议
7月20日的郑州特大暴雨号称千年一遇,导致了严重的水灾,其中郑州地铁5号线有500多人受困,酿成了12人死亡的惨剧。
对于这次的事故,人民网援引研究城市公共交通、轨道交通22年的专家孟轶总结了几个原因,包括天灾、联动机制及车辆设计硬伤等。
孟轶表示, 本次事故的核心,是千年一遇级别的天灾。
在孟轶看来,即使是按照200年一遇防洪标准设计修建而成的郑州地铁,在此次暴雨面前,也于事难补。
孟轶表示: 灾害是造成这次郑州地铁严重灌水、隧道成了 下水道 的核心原因,地铁被淹这一点不是人的原因,也不是现阶段人类科技可抗拒的。
除了千年一遇的特大暴雨之外,孟轶认为这次事故也暴露出了缺乏联动熔断机制的问题。
他表示: 从发生事故前郑州的累计降水量来看,其实早已超出郑州地铁设防标准,如果当时就组织停运调度的话,让列车靠站不再发车,同时不强制清客,仍然允许乘客站内避雨,虽然车站和隧道仍然会被淹掉,但是救援难度和伤亡必将大幅降低,也不会出现乘客被困隧道内水没胸口的危象。
孟轶还认为,除了制度上需要补缺拾漏,此次事故暴露了列车设计上的 硬伤 。
在孟轶看来,相关列车没有逃生门,让人员安全疏散失去了 黄金窗口 ,而列车没有设置首尾逃生门的争议,在2012年郑州地铁1号线下线时就曾出现。
他介绍,国内地铁列车在地下隧道内运营的比例比较高,这就决定了车辆设计更要注重疏散性能,位于列车首尾的逃生门可以在淹水初期帮助乘客快速疏散, 疏散渠道越多,疏散越快 。
在孟轶看来,只依靠疏散平台的设计并没有考虑到列车脱轨撞断逃生平台时的情况,他也多次在专业讨论中批驳上述设计,所以他强调,未来在地铁车辆设计过程中,逃生门必不可少。
转载请注明出处:快科技
责任编辑:宪瑞
原创文章,作者:ItWorker,如若转载,请注明出处:https://blog.ytso.com/32394.html
aliyun安全车相关文章
- 国外SEO专家招聘SEO岗位都喜欢问哪些问题了?
- 2022年,26位谷歌AI专家出走:大部分下海创业,最高融资15亿
- GPT-3最新测试出炉:57项任务表现均低于专家水平,最不擅长STEM
- 中国人工智能AI专家齐聚共论创新与发展详解程序员
- 专家指出:跑赢洪水,精准预警是关键
- 备忘录数据删除或丢失如何恢复?专家看了连连称赞的恢复技巧!
- 青少年接种疫苗与成年人有何不同?专家解读
- 德尔塔病毒载量为原始毒株1260倍 专家:疫苗正在发挥防重症保护效力
- 踏上Linux之旅:从专家视角看操作系统(linux专家)
- 2017 年成为 Linux 专家的 4 个热门技能
- MySQL专家丁允超分享解答,助力提升数据库开发技能(mysql丁允超答案)
- 初学Redis面试题专家指南(redis面试题新手)
- Oracle11表专家福音解决乱码之道(oracle11表乱码)