如何看待比亚迪12月销量23.52万台，同比增长150%，全年销量186.35万辆。未达200万辆?

还记得一年前，几个好友相聚在“汉堡王“大砍各自对后面两年新能源汽车的看法，除了讨论BEV HEV车型的市场份额将会怎么变，也包含国内的一些主机厂的2022年可能销量。

其中有位兄弟当时的看法给我和其他几个朋友印象是相当激进，当时那位兄弟预测BYD的全年销量将至少150万，我们几个对他嗤之以鼻，想着BYD再怎么叼150万着实有点过了，我直接怼之：要是超过150万，我舔BYD。

因为2021年那会长城全年销量在128万辆，吉利是132万，而BYD是72万辆，长城、吉利这些深耕多年相对具有优势的主机厂用了那么长时间才达到这种销量，一个BYD开玩笑呢，但一年过后，事实证明还是我们肤浅了，所以来舔BYD了，哈哈。

取得这样的销量，尤其是在国内疫情还没放开的环境，着实是个牛逼的成绩，我认为一方面在于势，BYD这些年所布局的产品都是紧跟新能源产业的发展，纯燃油车型很早就不再投入更多的资源，而是把资源放在HEV 、 EV、电池、VCU和BMS控制器等相关新能源产品研发上，例如BYD的刀片电池

再如比亚迪的混动系统dm-i，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，再结合混合动力能量管理策略，最终达到多用电，少用油的效果。其混动系统省电的主要优势是自主研发了发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统等核心控制系统。

搭载DM-i的车型非常适合当前我们老百姓的用车需求，经济、实惠，既不需要跟EV车一样担心续航里程的问题也让大家体验了新能源车的驾乘体验，当然你想体验纯电车还有价格划算的汉EV。

当然除了势，自己没两把刷子也是白费，例如在新能源产业快速发展的这两年，也有很多其他新势力，确实尝到了一些这波浪潮的甜头，但后面就销声匿迹甚至到了可能关门大吉的境地，令人唏嘘，例如也曾有过风光时刻的威马等。

其实关键的原因还是没有属于自己的东西，而BYD不一样，他不管电池、电机、芯片等都有布局甚至很多不依赖外部自己做且做的还不错。例如比亚迪控制器逻辑都是自己在开发，不是打包给第三方。

最近有另外一个朋友在准备买车，中间和我们交流，跟我们说看中了比亚迪宋plus，这哥们其实之前也在当时我们“汉堡王茶话会“中，曾表达过对BYD的不屑，但经过一年的时间，没想到思想就转变了，问他原因，给了两个原因：1、性价比高 2、销量高说明产品经过足够数量的消费者检验，车型的稳定性、可靠性更好，后面操心的概率小。而他的理由我认为不就是我们目前大多数消费者的心声吗。

所以 天时地利人和，在这种情况下不爆发都说不过去，希望BYD继续维持好的势头。