F5G全光网络是如何让地铁更安全的？

走进地铁等城市轨道交通时，今天的你会获得一种特殊的安全感。这种安全感可能来自随处可见的安保人员；也可能是来自满布的摄像头、闸机，或者屏蔽门等设备……不过事实上，“安全”远比我们能看到的这一切，要复杂的多。

它是一个系统。或者准确地说，它是一个众多子系统组成的综合系统。在这个系统里，有大众熟悉的视频监视系统、门禁系统，也有各种在特定行业场景中才会出现的安全系统，例如车辆段大屏幕显示系统、乘客求助与告警系统、周界报警系统……

一直以来，这类综合安防系统对各类新技术的应用都在持续演进。

以视频应用为例，正在逐步普及的高清化和全域覆盖，就正在大幅提升视频应用的创新空间。不过，科技创新是基于“生态”的创新。基于视频的种种需求变化，同时也对视频承载网络提出了新要求——除了可以想象到的更广的网络覆盖距离和大带宽外，这张支持业务创新的网络还需要具备如全时可用，以及全程可控等能力。其中，前者对承载网络的可靠性带来了挑战，后者则重点关注接入设备信息外泄的风险。

凡此种种，都将新的难题引向了网络。

作为城市交通的要塞，地铁在真实的应用场景中会表现的异常复杂——不仅摄像头、显示屏等高清终端设备密集且分布广泛，道闸、电子指示牌、应急广播、人脸识别等设备和业务运行同样在生产着海量数据，这些都对承载网络的带宽和运行效率提出更高需求。

特定环境应用效果大打折扣与投入产出不成比例，也是既有网络不能承受之重。地铁站之间通常距离2公里，而有线网每100米就汇聚一次，难免造成信号衰减；车身的钢铁之躯也会带来电磁干扰，增加轨旁图像的失真率；此外，机房建设的投入更多，且占据大量空间，降低了地铁的整体运营效率……

某一线城市轨道交通综合安防系统由安防集成管理、安防网络、视频回传、乘客求助与告警、周界报警、车辆段大屏幕显示、防盗报警、电子巡更及测试等系统组成，能够实现对车站公共区、出入口、设备管理用房等重点区域的安全防范。

当下，诸多城市在思考如何升级地铁安全等级的时候，也正是政企市场从传统网络向全光无源网络升级转型的时期。现今，已有多个一线城市的地铁投资方，选择了F5G全光网络方案进行地铁站点通信网络部署。

F5G是ETSI标准协会定义的第五代固定网络技术，具备超万兆带宽、微秒级确定性低时延、全光纤联接的特征，创新的F5G全光网络，打造了地铁环境下的集约化管理和可视化运营模式，为地铁站点提供了全维度、高品质、高可靠的视频承载，实现了更高效的管理模式，打造了更加安全的地铁出行环境。

针对交通站点这类场景量身打造，华为推出了全光网络方案，方案基于F5G技术，无源分光器替代了传统网络汇聚层，实现了数据中心和末端应用之间一跳直达，全光工业网传输距离可达40km，在地铁环境下，彻底消除了传统网络传输距离短的问题，也降低了网络规划的难度。F5G网络基于点到多点的架构，高达1：128的大分光比能力，天然适合海量视频或信息点回传，甚至单台汇聚OLT设备就可以承载上千个高清摄像头。

华为全光网络方案的大容量能力，可实现地铁环境的全场景信息接入，在多个商用项目里，打造了包含摄像头、显示屏，道闸、电子指示牌、应急广播、人脸识别等全系列物联网络，为地铁站点内通信网络搭载了一条信息高速公路。

目前，大多数地铁选择10G PON技术进行网络部署，未来在不重新布线的情况下，网络可以轻松升级到50G PON，更便于增加高清视频回传点或新的智能化系统。

地铁环境里，机车运行带来强电磁干扰，站内通信网络采用F5G方案，基于光纤介质，汇聚层到末端光终端之间，由无源分光器和光纤够成，抗电磁干扰性强，减少了故障发生的概率，可保障网络的全时高安全稳定运行。

此外，华为网管系统支持光终端即插即用和业务自动发放；可视化批量配置能做到一次进站，一点即通，上电走人；安装调测时间从传统的小时级下降到分钟级；界面简单易用，降低人员技能要求和工作量；可视化管理界面推进智能运维，故障快速定位，设备即换即通……

《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》显示，2025年中国将跻身世界先进智能城市轨道交通国家行列，城轨交通智能化市场规模将从2020年的265亿元提升到2026年的791亿元。

智慧地铁已成为城市现代化进程的重要引擎，是数字化、智能化浪潮的典型应用场景。F5G全光网络是支撑智慧地铁不断进化的新型骨架，必将重塑公共安全视频回传的整体拼图。